商报讯 （通讯员 李清 朱丹 记者 潘婷婷） 一辆载着单个标准集装箱的卡车，精准停靠在预定车位，吊机抬升、平移、下降……昨天，杭州下沙港码头一片忙碌景象，像这样的“标准”操作，一天下来起码要500次。
今年上半年以来，下沙港交出了一份亮眼“成绩单”，完成集装箱吞吐量9.81万标箱，同比增长88.19%，增幅位于全省内河港口第一，完成货物吞吐量416.18万吨。
开港以来，下沙港织就一张覆盖13条航线的密集网络，包括“下沙—乍浦—宁波”“下沙—太仓—济宁”“下沙—太仓—重庆”“下沙—乍浦—温州”等。
目前，选择从下沙港扬帆出海的外贸企业已突破900家，涵盖汽车、智能制造、机械、家具、纺织等多个产业，服务半径辐射临平、萧山、上城、拱墅等区县及绍兴、嘉兴等周边地区。
为什么越来越多的企业选择下沙港？这里带来的不仅是通江达海的便捷，更是实打实的“降本增效”红利。
杭州下沙港口发展有限公司副总经理李志春表示，下沙港集装箱吞吐量中，有八成为外贸，他们主推集装箱“海河联运”模式，相比公路运输，“海河联运”综合物流成本降低20%。
他举了一个例子，杭州钱塘区一家生产空调的企业基地，出口的空调原先走公路到宁波北仑港，一个集装箱成本要2000元，现在走“下沙—乍浦—宁波”航线，只要1700元，相比公路运输，平均每标箱可节省物流费用300元，一年下来基地出口集装箱有5000个，走水路算至少可以节省150万元。
值得一提的是，下沙港正加速建设全市唯一一个配备H986的海关监管场所，该设施建成投用后，将极大提升通关查验效率，使杭州本地制造业和外贸企业能够直接在下沙港完成报关、查验、放行等“一站式”口岸服务，有效降低企业物流成本和通关时间。
届时，下沙港将同步引入“浙江e港通”服务品牌，形成关务、港务、船务、信息、管理“五位一体化”，实现“两关如一关、两港如一港、河港如海港”的新格局。
下沙港只是杭州内河港口的一个缩影，杭州港作为全国36个主要内河港口之一，是长三角南翼重要的内河枢纽港，更是杭州市综合交通运输体系的重要组成部分、产业集聚的重要基础和提高对外开放水平的重要依托。
据统计，全市定级航道237条，2026公里，共有码头155座，其中货运码头86座，泊位数873个（500吨级以上189个），客运码头66座，公务码头3座。
杭州市公路与港航管理服务中心港口处副处长孙轶巍介绍，目前，初步形成以钱塘江为中轴线、京杭运河及二通道为北翼、杭甬运河复线为南翼的“一港十一区”的发展格局。
值得一提的是，根据《关于高水平建设“航运浙江”杭州实施意见》和《推进交通物流降本提质增效实施方案（2025—2027年）》，杭州的水运基础设施将进一步提升，届时128标箱集装箱船将能从下沙港，直达山东济宁港以及安徽、江苏等大型内河港口，进一步降低综合物流成本。