商报记者 郭雨昕
在电动汽车的浪潮席卷全球数年后，一股现实的寒意正促使汽车巨头们重新审视步伐。继奔驰、沃尔沃、福特、丰田等跨国车企之后，奥迪也明确表示在2033年之后，将继续提供燃油发动机车型——这无疑为其先前设定的“2033年全面电动化”目标踩下刹车。
然而在这轮“减速”潮中，中国市场却呈现截然不同的轨迹：奥迪一面叫停全球燃油车退场倒计时，一面在中国加速铺设Q6L e-tron家族销售网络，百家新门店已落地运营。这场看似矛盾的“双轨并行”，正揭示全球电动车竞争格局的深刻分异。
油车仍是利润支柱
奥迪刹停全面电动化
近日，奥迪全球CEO高德诺确认推翻前任CEO所制定的计划——撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。
“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。
促使奥迪做出这一决定的原因是，其注意到全球新能源汽车市场的发展存在明显差异。“北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场的‘拐点’已于去年达成。”奥迪中国方面表示。
然而，中国市场正在经历激烈的价格战，盈利压力巨大。奥迪2024年业绩报告显示，集团营业收入约为645亿欧元，同比下滑8%；营业利润为39亿欧元，暴跌38%。更关键的是，电动车销量仅占整体销量的不到10%（约16.4万辆），同比下滑8%，燃油车仍是利润支柱。
事实上，奥迪并不是第一个放缓全面电动化的跨国车企。2024年2月，梅赛德斯-奔驰CEO康林松在年度股东大会上表示，“将继续改进其内燃机车型”，并将“2025年电动车销量占比达到50%”的目标推迟5年。2024年9月，沃尔沃汽车宣布，调整其2030年实现100%销售纯电汽车的目标，允许其中10%销售少量混合动力汽车。此外，丰田削减了2026年的纯电全球产量预期；福特叫停了三座电池工厂项目等。
中国市场是例外
Q6L e-tron加速开店 低端车型退场
不过，对停售内燃机时间表进行调整后，奥迪在中国市场的电动化战略不受影响。
在国内，奥迪加快了与本土车企和供应商合作步伐。去年开始，奥迪拥抱华为，计划在其多款车型上搭载华为的智能驾驶解决方案，包括Q6L e-tron、A5L等；与上汽集团合作，推出了专为中国市场打造的子品牌“AUDI”；与上汽和上汽大众联合研发智能数字平台等。
目前，首批100家一汽奥迪Q6L e-tron家族授权店已开业，杭州也有多家门店上新。据悉，截至今年7月中旬，有超500家一汽奥迪Q6L e-tron家族门店将陆续开业。
此外，奥迪接下来还将进一步精简产品线，淘汰一部分燃油车型。高德诺称，奥迪A1和Q2两款车型将被淘汰，A3和Q3将成为奥迪的入门级车型，以确保奥迪的豪华定位。
记者注意到，在一汽奥迪官网在售车型中，奥迪A1已退场，奥迪Q2仍在列。记者走访杭州地区的4S店了解到，当前Q2L依然在售，A1、Q2 e-tron已停产不售。杭州一家奥迪4S店的销售顾问称，Q2L暂未收到停售通知，仍然可以预约试驾，根据型号配置，现车售价在12.3万元—13.4万元。
结合国内市场表现来看，Q2L退出市场的命运大概率难以避免。今年前5个月，奥迪Q2销量为2000余辆，而奥迪A1由于停售时间长已查询不到相关销量数据。相较之下，奥迪A3和Q3两款车型表现更佳，今年前5个月，销量分别为2.4万辆和1.3万辆。