当其他城市的消费者在为共享单车涨价而担心时，杭州的消费者则可以轻松化解。“我每天都选择小红车出行，家门口就可以借还，很方便。”退休医生孙明说。
从2008年成为小红车最早的一批用户开始，孙明就一直青睐小红车，即便后来出现了各种共享单车，他也没有变心。“其他的共享单车运维服务与小红车相比差距大，不仅收费贵车辆的状态也不好。”实际上，在16年的时间里，杭州小红车的发展十分迅速。“小红车”已经从最初的61处服务点，2800辆车发展到5635处服务点（含萧山、余杭、临平），14.60万辆车的规模。年日均租用量约20万人次，累计为13.56亿人次的市民游客提供绿色出行服务。
据杭州市公共自行车交通服务发展有限公司相关负责人介绍，随着城市建设、道路情况的巨大变化，部分公共自行车服务点使用也发生了改变，服务点布局也需要优化。小红车今年全年在主城区范围内（即上城区、拱墅区、西湖区、滨江区）计划拆除约200处服务点位，同时今年小红车计划新增近400处服务点，今年全年的总体数量仍然是增长的状态。
据了解，今年上半年，杭州公共自行车主城区范围内租用量在2700万人次左右。和去年同期相比，上半年增加了约180万人次的使用量，同比增长7.14%。数据增长的背后，和近年来车辆不断投入、服务点布局更合理密不可分，还有电子围栏（即不附带实体桩）等创新服务的推出，这样市民用起来更方便，也会更多地去选择使用小红车。目前，杭州小红车的计费标准为每次骑行1小时内免费，超过1小时的部分每小时1元，单日单次5元封顶。
在杭州，25万多辆的共享单车与14.6万辆小红车一起形成了化解“最后一公里”难题的末端网络。“小红车的存在，对于其他城市来说都是可以借鉴学习的，单车服务不单单是一门生意，更是一项民生工程，只寄希望于市场调节，终究无法解决问题。”李进说。