本报评论员 胡建国
近期，湖北省联合东风集团推出了政企购车补贴，东风集团旗下7大品牌58款车型，参与了此轮购车补贴，补贴金额下至5000元上至9万元，但仅限湖北省内适用。该政策一出，整个湖北省的人都挤满了东风旗下各4S店，热销车型一度停止接单。
这其中法系车的门面担当雪铁龙C6，直降9万元，仅需12万元就能买到，这种清仓式的降价救市，在国内车市中很是罕见，突破了车企正常的市场行为。在提振消费的当下，汽车行业作为国民经济重要的支柱产业，正常的促销我们理应予以支持，但仅限东风集团，仅限湖北地区，依靠大范围的降价来提振销量和刺激消费，叫人思量。
推出这样的降价救市行为，应该是出于多方面的考虑。首先，东风汽车旗下包括雪铁龙和标致，这几年的销量一直处于低迷的状态，厂家以及经销商库存存在一定的压力；其次，东风旗下部分汽车品牌市场存在感已经渐行渐弱，只能依靠刺激性的降价来提升短时的曝光度；再者，新能源汽车市场份额越来越高，燃油车本就面临巨大的竞争，更何况没有市场影响力的品牌。
我们提倡和鼓励各项提振汽车消费的政策，但汽车消费不仅仅是一家车企一个省份的事情，我们面对的是全国的汽车经销商和消费者，湖北的清仓式降价，提振的是当地的销量，却为难了其他省份的经销商，跟还是不跟，降还是不降，或许只能打下牙往肚子里咽。可以想象，降价后的雪铁龙C6可能再也不能回到20万元以上的价格了，因为消费是有记忆的，培养一个品牌一家车企的溢价能力并非一件易事，但清仓式降价却像一把双刃剑，插向了车企、经销商和消费者。
那么面对不温不火的车市行情，究竟怎么做，才能赢得销量也能赚得口碑，选取这中间的平衡点至关重要。同样是面对汽车消费促销，杭州各区县推出的根据车辆价格给予几千至上万元的政府专项补贴，这样的做法似乎更合逻辑。一方面，政府拿出真金白银来刺激汽车消费，另一方面经销商在正常的促销基础上，还能够获得政府的支持，做了加持的作用，而消费者却实实在在获得了优惠。这才是三方获益，做到了1+1+1大于3，政府赢得了口碑，企业赢得了效益，百姓得到了实惠。
不难看出，任何一项政策的出台，肯定是出于好意，但最好的政策是合理合情且能照顾到多方利益，东风汽车清仓是降价肯定存在诸多因素，我们不去揣测这中间的缘由，但对于任何市场化的行为，我们还需谨慎谨慎再谨慎，因为有时候一招不慎，会有满盘皆输的风险。