文／郭兰英
7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。
再看一组数据：刚过去的6月，比亚迪销量再创历史新高，产销均为13.4万辆，同比增长超160%；今年上半年累计产销达64.14万辆，同比增长达315%，一举超越特斯拉，时隔三年重回全球新能源“销冠”之座。
除进入日本市场、上半年销量丰收外，比亚迪在资本市场也迎来了高光时刻：6月10日市值一举突破万亿市值大关，不仅成为首个市值破万亿的中国汽车公司，更是中国企业首次跻身全球车企市值三甲。
进入日本市场、再次拿下全球新能源销量冠军、资本市场一度突破万亿市值大关.....2022年以来，全球经济风云变幻、新能源汽车产业链阻力重重的宏观背景下，比亚迪交出了一份优异的“年中考”成绩单。比亚迪凭什么脱颖而出？或者说比亚迪凭什么能逆水行舟不减速、甚至借力产业爆发之势一举跃上全球新能源汽车产业的第一梯队？
产品矩阵日益完善 品牌进阶持续向上
力压特斯拉拿下全球新能源汽车“冠军”，对于比亚迪而言绝不是侥幸而是实力使然。这是比亚迪时隔三年重回全球新能源“销冠”之座。与此同时，早在2021年产销量超过100万辆，连续9年中国销冠，且成为首个跨入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。进入2022年，比亚迪新能源汽车月产销量更是连续数月站上10万大关，领跑业界。
自2003年开始踏上造车征程，比亚迪就坚持创新为本，以技术导向，而今终端市场的爆发则水到渠成之事。从2003年至今，比亚迪历经8轮产品周期，业已建成王朝、海洋两大网络销售渠道。目前王朝网在售车型有14款，有历经市场考验的汉、唐、宋、秦、元等深受消费者欢迎的产品，且覆盖了从入门级到旗舰级轿车和SUV等丰富产品。海洋网在售车型有6款，以海豚、海豹、驱逐舰等纯电车型为主，未来还有更年轻、更智能的产品。两大网络愈加丰富的产品矩阵，涵盖从10万元级—30万元级价格区间，产品线十分健康，生存空间宽裕，战略主动性增强。
从今年开年比亚迪产品线的布局看，在纯电领域，比亚迪以“刀片电池”和“e平台3.0”为抓手，快速推出安全、智能、高效的产品；而混动领域，则是依托全新一代的“DM-i/DM-p”技术，打造出一个又一个“等车超3月”的爆款。此外，比亚迪旗下的豪华品牌腾势今年开始重新发力，目前新车型D9已同大家见面，进一步加速品牌向上进阶。而此次作为中国车企首次面向日本大众市场销售纯电动汽车，对于国产品牌向上突破来说，无疑更具有里程碑意义。
战略定位清晰
“纵向一体化”优势凸显
作为全球新能源车企的领头羊之一，比亚迪的成功给汽车行业带来另一个深远变化——重塑汽车行业的供应链模式。众所周知，在过去30年，零部件生产外包+成熟的供应链管理体系是汽车行业发展主流模式。整车厂主要负责两端，前端车型开发设计、后端零部件装配、中间上万个零部件由汽车供应链全球分工合作体系完成，整车厂自己只生产最核心的零部件，如发动机和变速箱。反观比亚迪采用“纵向一体化“战略，几乎自己生产“除玻璃、轮胎和钢板之外的所有汽车零件”。比亚迪董事长兼总裁王传福多次强调：“比亚迪不只做汽车。”的确，比亚迪从电池、电机、芯片、车架、空调、安全气囊、倒车雷达，门把手、安全带、方向盘、灯具等零部件全部自己生产。
在全球新能源车领域，比亚迪“纵向一体化”战略是其成功弯道超车的核心密码之一。从电池起家，进入半导体行业，然后研发芯片，再到布局新能源车产业链上中下游，成就了比亚迪全产业链稳固、自给自足和自产自销的底气。包括在当前市场极为关注的上游锂矿资源领域，比亚迪也有充分的布局与储备，从而更好的实现全产业链的成本控制。
得益于“纵向一体化”战略的优势，不仅可以有效降低成本、提高开发效率，而且解决部分核心零部件供应安全。正因如此，在全球供应链遭遇危机、“芯片荒”及其上游原材料短缺等一系列问题困扰各地车企时，比亚迪凭其深耕多年的纵向一体化优势突破重围，脱颖而出，逆势爆发。除新能源车产业链外，包括汽车、轨道交通和电子产业，共同组成比亚迪最核心的四大板块协同发展，年复合增长率达到55%。
创新成为强大内生力
牢牢掌握核心技术
除“纵向一体化”这一清晰的战略定位外，比亚迪之所以能精彩演绎从技术、产品到市场的全面爆发，另一关键核心因素是技术创新。深圳比亚迪总部大厅，一面巨大的“专利墙”非常瞩目：近十米高、数十米长的灰色墙体上，3000多块专利名牌（这是从逾万项自由专利精选出来的3000多项专利技术）密集排布，簇拥着当中的八个大字：“技术为王、创新为本”。
创新基因深入比亚迪血液之中，核心技术掌控更是发展的源动力。一路走来，比亚迪始终坚持自主研发、自主演进核心技术，是目前全球独一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。目前，比亚迪有11大研究院，技术研发人员4万名，专利申请量3.4万项，专利授权量2.3万项，平均每天申请专利11件、每天授权专利9件，并连续三年专利创新指数第一。比亚迪还是首个获得中国新能源汽车专利金奖的企业，已累计获得4个专利金奖。
当下，新能源产业是“快鱼吃慢鱼”的时代。比亚迪掌门人王传福有一个著名的理论：“公司内部有一个特殊的‘技术鱼池’。市场需要时就捞出一条‘鱼’。”众所周知，新能源车市场需要安全的电池技术、驾驶安全性、操控性、续航等问题，比亚迪坚持自主技术研发，先后解决电池安全、驾驶安全性、操控性、续航等问题。
两年前刀片电池发布，历经最严苛的针刺实验，通过46吨重卡碾压后还能继续使用。今年5月新车海豹发布会上，比亚迪在电池核心技术再一次飞跃，从之前的刀片电池和CTP技术组合，进化为刀片电池+CTB“电池车身一体化”CP。对应的好处是，新车海豹整车刚性、安全性、运动性和操控性都进一步提升的同时，还能拥有更合理的整车结构设计、空间布局及成本控制能力。再以深受市场认可的DM-i超级混动为例，其是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗，及“可油更可电”的使用体验而深受市场认可。以汉DM-i超级混动车型为例，4.2L百公里亏电油耗，最长242公里的纯电续航，综合续航长达1300公里（NEDC）。
新能源车给汽车行业带来“百年未有之大变局”，全球车企都奋力抢占市场。几乎所有的中国汽车品牌拼尽全力想弯道超车。比亚迪无疑就是冉冉升起一颗耀眼的“明星”，璀璨夺目。技术创新是其骨子里的一种强大的内生力，而“纵向一体化战略”则是坚强后盾，使其在品牌向上攀登的道路上，尽管曲折，却能不断突破，开创了一个以比亚迪为代表的新能源汽车大时代。