记者 杨丽
近日，东航拉萨飞往上海的航班,因乘客充电宝冒烟而紧急备降武汉天河国际机场。
网上热传的视频画面中，几名乘务员正在座椅前打着手电筒寻找。航班乘客称，“强烈建议头等舱的座椅不要留缝隙，否则手机或者充电宝掉进去，乘客一调节座椅，手机或充电宝受到挤压容易失火。”
东航MU6958原计划8月13日14时25分从拉萨贡嘎机场出发，18时40分抵达上海。
东航官方客服回应记者采访称：备降系因乘客充电宝掉进座椅缝隙中受到挤压冒烟，并非飞机自身有任何问题，最终也实现了安全备降，受影响的乘客已经安排到其他航班离开武汉。
航班旅客充电宝出事发生过多起。
2019年，东航MU2809南京至厦门航班，起飞后客舱出现明火，经证实客舱内有旅客充电宝自燃。网友发布的疑似现场照片上，飞机客舱内壁被熏黑一片，有明显烧蚀痕迹。
2018年2月25日，南航广州飞上海的CZ3539次航班在登机时，一名已登机旅客携带的行李在行李架内冒烟并出现明火，经查系充电宝冒烟着火。
日常生活中，充电宝爆燃的情况也经常发生。
今年5月底，北京地铁7号线上，一名乘客挎包内的充电宝突然发生爆燃，大量浓烟瞬间充斥了整个车厢，所幸因工作人员处置及时，未造成人员伤亡。
同月，江苏张家港一个停车场，一辆汽车内的充电宝发生爆燃，中控台损毁严重，前挡风玻璃有炸裂痕迹。现场目击者说，车内先是冒出大量浓烟，紧接着传出轻微爆炸声。车主刘先生说，充电宝当时放在中控台上，太阳正好直射前挡风玻璃。
今年1月初，广西桂平一自建民房凌晨突发大火，屋内一家四口不幸死亡。经消防部门初步调查，起火原因为移动电源发生短路引起火灾，现场勘验发现，该移动电源疑似伪劣产品。
国家抽检结果：35%充电宝不合格
今年6月，国家市场监督管理总局发布网售移动电源产品质量监督抽查结果，在抽查检验的9个省（市）95家企业生产的99批次产品中，有35批次不合格，抽查不合格率35.4%。抽查产品中超过三分之一不合格。发现的问题主要有：
一、过充电检测不合格
充电宝充满电一般需要几小时甚至更长，如果忘记拔电源，还可能出现整天整夜充电的情况，这种情况叫过充电。本次国家监督抽查发现，5批次移动电源过充电检测不合格。检测工程师介绍，长时间充电要求内部电芯质量必须足够可靠，即便在过充时电路受损，也不应存在起火、爆炸等风险。
二、跌落检测不合格
自由跌落试验是检测移动电源外壳质量的重要安全指标。工程师从高度为一米的试验台，对移动电源每个侧面都做中东检测。试验中有的样品外壳开裂，内部电芯发生漏液，不符合国标要求。
工信部电子第五研究所工程师贺晓鹏说，部分样品跌落产生外壳脱落破损、电芯漏液、点焊脱落后电源正负极桥接从而造成短路，可能有起火爆炸风险。
三、虚标容量
移动电源一般都标有“额定容量”，此次抽检的99批次产品中，有20批次常温下的有效输出容量不合格，不合格率20.2%，是抽查中不合格产品最多的项目之一。
检测专家提醒：1.一定要仔细阅读使用说明书，避免使用劣质充电器给充电宝充电。2.避免将移动电源产品放在高温环境下。3.避免长时间给移动电源充电。
哪些充电宝
不能带上飞机？
昨天橙柿互动记者咨询了萧山机场安检。工作人员说，安检时会查看移动电源等的标识。根据规定，标识表明为100毫安时（mAh），换算即为2万毫安（mA）容量的移动电源设备可以携带，但还要同时满足不能超过160瓦时（Wh）。
瓦时和毫安时有个换算公式，瓦时=毫安时/1000×电压，毫安时=瓦时/电压×1000。如果是1万毫安的移动电源，标准电压是1.8V，即：10000×1.8÷1000=18Wh；如果是2万毫安锂电池，一般是3.7电压，最大5V，以3.7V计，2万×3.7÷1000=74Wh。
实际工作中，如果外观标识磨损，“已经看不到容量等标识，也不能携带”，此外，超过符合标准范围（即超过100毫安时、160瓦时），还有三无产品（没有标识、没有品牌、没有厂家）也不能携带。
充电宝或者手机受到挤压，电池有可能起火。所以机场安检时，如果发现破损（比如破开一个洞）的充电宝，一般都不允许携带上飞机，如果裂开缝了，工作人员还会用保鲜膜之类的东西包好，并叮嘱不要在飞机上使用。