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3·15汽车消费维权特别报道
都市快报·橙柿互动联合杭州市“12345”市长公开电话共同推出
记者 唐登涛
2月23日，都市快报·橙柿互动对“电车续航之痛”进行了报道。我们通过一系列案例，披露了目前电动汽车在续航方面存在的虚标、锁电、偷换电池等现象，引起很多网友对于电车续航问题的关注（详见快报当天11版）。
多位车主陆续向记者反映，他们的车也有不同程度的续航虚标问题。一位长沙的广汽丰田iA5车主说，他的车“开了两年，标准续航里程是510公里，现在冬季实际续航不到50%，充满电只能开200多公里；平时实际续航只有不到70%，去过4S店检查，都说是正常的。”
而杭州的施女士告诉我们，她于1月17日购买了一辆欧拉好猫，官方公布的续航是401公里。但是刚提车，她就感觉电量用得特别快，所以每次充电都会留意一下公里数。结果，她发现新车到手后的半个月，在开空调的情况下，实际续航只有130-140公里。
进入2月，气温有所回暖。这辆欧拉好猫在满电不启动空调的情况下，也只能开200公里左右。施女士开车去4S店检查过，但查不出电池有任何问题。她也请4S店工作人员做了一次测试，“不开空调、时速60公里的情况下，我的车也只开了265公里左右，表显却掉了360公里的电。”她想知道：这样的耗电正常吗？
在都市快报官方微博昨天发起的一项小调查中，参与投票的77位网友，17%的人反映遇到过电车续航相关问题。
一些开电车的网友表示，遇到了续航在最后部分掉电特别快的现象。
网友“果然”：我电车最后的续航和手机电量也差不多，手机到最后20%以内，降得就挺快。
也有网友认为，现阶段电车还是有一定局限，上高速出远门可能就没有油车靠谱。
网友“团圆猪”：电车平时市区还凑合，上高速出远门还是油车吧。
还有不少网友，试着分析电车的实际续航为什么会缩水那么多，以及分享平常使用电车的心得体会。
网友“风巢”：人家测的续航距离是通过专门测试的，专门路线、规定速度，跟个人驾驶习惯有很大关系。特别是冬天开热空调，消耗特别快，在这个季节，电池本身就因为物理和化学原因损耗加大。另外，跟车速也有关系，电车的车速越快，耗电越多……
网友“蘢行天下”：电车（官方公布的）续航是在理论上，实际使用过程中每充一次电，续航里程都会减弱。另外，还有天气的极冷和极热也会使其减低。
网友“吉祥ゾ”：电池可能没有问题，而是电机密封不好，电机磁钢生锈，轴承腐蚀，导致电池和电机发热，里程减少。而且，质量好的电机一般也就5年后就开始退磁，车子也就没啥用了。不过，这也跟你的驾驶习惯有关。电车最好就是匀速，不要经常踩刹车。
网友“自由飞翔”：燃油车油表到底了，还可以开一二十公里。燃油车开高速省油，电车开高速反而费电，虽然他们在宣传中的燃油损耗和用电损耗都是虚高的，但电车的宣传和实际续航里程的差别也太大了，夸张到离谱。
有网友认为，电动汽车厂家公布的续航里程，跟油车公布的工信部参考油耗一样不太可靠。厂家公布的续航无论是NEDC标准、CLTC标准，还是WLTP标准，都属于实验数据，和实际驾驶还是不一样，所以把这个数值体现在屏幕上其实没有什么参考价值。倒不如根据季节、温度、路况，以及驾驶员的不同驾驶习惯，显示不同的续航里程，这样可能更有意义。
事实上，目前已经有不少企业在这么做。比如宝马i3，CLTC标准工况下的最大续航里程为526km，但行车电脑会根据你上一次的驾驶习惯，计算显示出目前剩余电量的续航里程有多少。基本上，显示多少数字，你就能开多远，很少出现把你丢在半路上的情况。
解决“续航之痛”，你还有什么好建议？欢迎跟我们分享。
即日起3月15日，橙柿互动“电车志”陆续推出“中国汽车行业3·15新能源车维权第一战”系列报道。
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