记者 黄煜轩
上个月，杭州火车西站、萧山机场三期工程和机场快线同步建成。
在火车西站坐上机场快线，从地下穿过大半座杭州城，跃上新彭埠大桥，跨越钱塘江，疾驰至萧山机场，一路上天入地，流光飞舞，眼花缭乱。
你还记得，十年前的杭州，是什么模样吗？
彼时，立体化快速交通网络尚未成型，高峰期的市区往往陷入拥堵；地铁仅有一条，且算不上完整；秋石、钱塘等快速路以及紫之、文一路等隧道尚未建成；新杭州东站仍在建设中；如今建有杭州之门、奥体中心的钱江南岸区域，还是成片农居和田野……
从八区增加到十区 跨江特大城市成型
十年时光，一座“未来之城”崛起，杭州从“三面云山一面湖”的江南古城，巨变为一座人口超1200万的跨江特大城市。
2012年的杭州市区，面积为3068平方公里，辖上城、下城、拱墅、江干等8个行政区。2014年后，富阳和临安相继撤市设区，后又经过一轮行政区划优化调整，目前市辖区为10个，杭州市区面积扩大至8003平方公里。
随着城市框架的不断扩大，未来科技城、钱江世纪城、临平新城、钱塘新区等城市新区迅速崛起。“西进”与“东扩”，临安至大江东，杭州构建了多中心、网络化、组团式、生态型的特大城市新型空间结构。
上天入地的快速交通网 让萧山和余杭就像隔壁邻居
城市的扩大，势必会增大市民的出行距离。
在过去十年里，上天入地的快速交通网，在杭州各地不断延展。
地铁从1条线，增加至12条线，线网总里程达到516公里，市民出行四通八达，分隔在钱江两岸的萧山和余杭，也成了相距不远的隔壁邻居。
快速路网，更是把“上天入地”诠释得淋漓尽致。“上天”如南北向的秋石快速路、新开通的空港高架路，不仅高架如虹，还为地铁快线建立了踏浪飞渡的跨江通道。
“入地”如钱塘、文一路、江南大道等快速路，部分以隧道的方式遁地潜行，尽可能地减小了对周边的影响。
到2023年，杭州快速路网总里程力争突破500公里。
杭州进入“亚运时间”
奥体中心成为新地标
要说十年间，杭州哪里的城市面貌变化最大？钱江南岸的钱江世纪城、奥体博览城一带，必定位列其中。
十年前，除了三潭印月、保俶塔和雷峰塔，钱江新城的大剧院、市民中心等建筑，就是杭州的城市地标了。站在钱江北岸的城市阳台向南望去，几乎没有什么高楼，一派田野风光。
十年后，进入“亚运时间”的杭州，南岸的钱江世纪城、奥体博览城高楼林立，奥体中心的“大莲花”、举办G20杭州峰会的国际博览中心熠熠生辉。
位于城西的火车西站枢纽，摩天大楼“金钥匙”正在加紧建设中，高度达399.8米，预计2027年建成，届时将成为杭州第一高楼。
开启空铁联动新模式
杭州与世界的联系更紧密
杭州东站、杭州西站及萧山机场T4航站楼等交通枢纽，在提升杭州城市面貌与形象的同时，也让杭州与世界的联系更紧密。
2013年，新杭州东站建成后，宁杭、杭甬高铁同步开通，杭州至上海、南京、宁波等长三角城市，最快只需一小时，这大大增强了杭州的城市辐射能力，拉近了杭州与长三角城市的距离。
杭州西站建成后，很多城西居民就不用跨大半座城去东站乘高铁，杭州铁路枢纽“一轴两翼”布局中的“西翼”已经成型。
未来，接入西站的杭温、沪乍杭等高铁建成；东部的钱塘站、萧山机场站也将与机场高铁同步建成，即“一轴两翼”布局中的“东翼”也将成型。
随着萧山机场三期工程的建成，萧山机场一跃成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽，并将实现“空铁联运”。依托这座综合性航空枢纽，杭州与世界的距离也将更近。