“昨天我送了150单，比前天多了50单左右。”这是从杭州援助上海保供的李效明看到的积极信号，“这两天到网点的物资明显多了起来。”这比一周前马光刚来的时候要多很多，那天晚上刚过12点，隔壁小区有人喊“新年快乐”，第二天了才知道，这户人家晚上抢到了菜。
另一边，上海部分地区的居民也发现，生鲜、日用品等物资有所缓解，在京东、盒马、大润发等渠道下的订单正在陆续配送到手里，虽然慢，但至少动了起来。
此前，京东CEO徐雷在朋友圈表示，供应链最重要的是“链”，只有各个环节稳定和可靠，才能保证供应的及时和准确。
因为疫情，这条平时十分可靠的链条多处出现了问题，但现在每一个环节都在好转。这是多方努力的结果。其中就包括了李效明、马光这样，从外地赶到上海的快递员、分拣员，他们共同打通了物资到市民手里，最末段也是不可或缺的环节。
在上周六召开的新闻发布会上，上海市商务委副主任刘敏透露，正在努力打通节点，在符合防疫要求的前提下，帮助电商平台提高运力，“我们推动电商平台大仓、前置仓等商业节点网点应开尽开。”
目前，上海市电商平台非涉疫大仓已恢复营业42个，开业率95.5%；非涉疫前置仓恢复营业779个，开业率66.2%。记者 沈积慧 梁应杰
为什么要派人援助？ 一家门店百名员工 减员81名
4月11日晚，李效明到达上海，他是京东首批从外地派往上海的快递员。按照规划，京东将向上海派遣3000多名快递小哥，其中约六分之一来自浙江。李效明的同事里，有坐飞机、火车来的，也有直接开私家车的，连被褥都带上了。
马光原先是盒马鲜生萧山金帝银泰店店长。他的爱人是浙江援沪医护人员，考虑到家里有孩子和老人，夫妻俩商量后决定，由马光去上海，妻子留在杭州负责照顾小家。
这次，大润发从浙江、江苏和安徽三地的门店派遣600名员工援沪，1999年出生的黄蝶是年纪最小的一位。临行前，她写下了“风有约花不误，年年岁岁不相负”。
因为任务不同，他们上岗的时间也有差别。马光和黄蝶是封闭式作业，到了门店了解和简单培训后第二天就能投入工作。李效明这样的快递员要复杂一些，搞定通行证和核酸证明，前后就用了两天时间。
为什么需要他们赶赴上海？马光分享了一个例子，盒马在上海的另一家门店，100名员工被隔离了81名。李效明被分配到的上海茸平营业部，正常情况下有26名快递员，疫情原因只能到岗18名，这已经算是到岗率比较高的。
目前，上海外卖骑手在岗人员差不多1.8万多人，正常情况下，仅美团一家，在上海的骑手就超过4.5万人。
无论是物资到达门店的卸货、分拣，还是“最后一公里”的配送，这些关键环节都需要人力支持。何况，在非常时期，他们面临更凶猛的订单量。李效明听说在上海部分地区，京东收到的订单量已经超过了“双11”。
“我们现在收到消息，积压的单量已经突破百万，如果不增派人手消化，光处理这些就得用20天。”另一家同城配送平台上海相关负责人说，“只有人来了，订单才能动起来。”
食物的需求依然最大
同事动用私家车送货
正式投入工作第一天，黄蝶和12位小伙伴就“累劈了”。从早上8点到傍晚6点，他们花了整整10个小时，卸了50吨蔬菜，包括20吨西兰花、18吨洋葱以及12吨包心菜。从这里出去的蔬菜，被源源不断送进上海的其他26家门店后，再送进小区和隔离户家中。
虽然在杭州是店长，但马光到了上海，最主要的任务还是和同事一起把货送到指定的地方进行分拣和打包，然后交给外卖员进行配送，“目前看，数量最多的还是菜肉奶的团购套餐。”
打包完毕后，怎么把货送到用户手里因为运力紧张变得困难重重。“很多上海同事已经开自己的车送货了。”马光透露，看到前方盒马的配送小哥不断减员，在上海本地的同事建了一个“有车的都去送菜吧”群，进来的几乎都是之前隐在幕后的技术、产品、HR、前台，这些人唯一的共同点就是有辆沪牌车。
“这些平时坐办公室的，身体零部件都不怎么灵光了。”他听说不少人第一天出门就累瘫了，“感觉腿都不是自己的了，也有用户看到他们的样子，就知道，平时不是干这个的。”
不过，随着新生力量的加入，通过打通各个环节，他所在的门店效率有了提速。4月11日，线上单量和销量比之前翻了一倍，意味着更多的人通过盒马吃上了想吃的菜。盒马方面称，截至4月12日晚，盒马邻里在上海已经重开47家自提点，盒马鲜生门店也在陆续筹备复工。
由于防疫要求，李效明只能将快递集中送给附近小区的物业或者志愿者，由他们再进行派送，因为不用挨家挨户送，配送压力比日常要轻一点。从他配送的物资来看，最多的依然是蔬菜生鲜，其次是包子、方便面、手抓饼等能填饱肚子的食物，“再有就是母婴用品，奶粉、纸尿裤等，宠物粮比例也很高。”
每天最治愈的是给客户打电话
有点麻烦的是晚上睡觉
把快递集中交付后，李效明要挨个给收件人打电话，这是他每天最治愈的时刻。几乎每个接到电话的人都松了口气，像是收到了一份礼物，“隔着电话都能感受到他们的开心，感觉人都蹦了起来。”
另一个让他难忘的一幕发生在配送途中。在上海空旷的街上，他驾车经过一辆私家车，车里有人对他竖起了大拇指，像是电影里才有的桥段。马光也有同事在出去送货时，获得了交警的点赞。
不过，对所有支援上海的人员来说，食宿仍是目前面临最大的问题之一。每天忙完，黄蝶会和同事在门店的一角支起一顶顶帐篷，总部叮嘱他们一定要铺好防潮垫。钻进自己的小帐篷，黄蝶才有时间刷会儿手机，偶尔也会偷偷掉眼泪。
相比在室内工作的马光和黄蝶，每天在外面跑的李效明就没那么方便了。从11日晚上到上海至今，他几乎要每天换一个地方睡觉，“第一天睡酒店，第二天套了个睡袋睡卡车里，第三天睡另一个酒店……”
此前，另一个积极派人进入上海保供的平台也遭遇了类似的情况。好不容易把人派到上海，却发现没有酒店敢接收，相关人员认真地拿着“保供资质”去找酒店，被告知需要一系列证明，涉及疾控中心、区政府、派出所等多个部门的报备和审核。“这个时候，每个部门都忙得一团糟，很难有精力来处理这些事。”