记者 程潇龙
3月21日下午，当MU5735从广西藤县空中坠落后，机长罗哥正在千里之外的家中休整，那天他没有执飞任务。
突然看到消息，他的第一反应是，“是个谣言吧。”立即向圈内人求证。
不幸，消息是真的。
这些天，机长罗哥一直关注事件的调查及进展。3月23日下午，“3·21”东航飞行事故第二场新闻发布会上介绍了该航班3位飞行员：机长2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。
为什么副驾驶飞行时长比机长还长？
罗哥说，“我与这个副驾驶并不相识，但3万小时飞行时间，这个数据很傲人，足以说明他是航空圈祖师爷级别的飞行员。在航空圈，飞行时长就是经验和资历。民航界有很多这样的老飞行员，热爱飞行，对飞机有情结，终生难以割舍。”
飞行员的退休年龄，和你们一样，一般都是法定的60岁。快到退休年龄，会从机长位子退下来，有的老机长会到飞行学院指导学员。有的老飞行员会被航空公司聘为副驾驶，因年龄原因，不会安排为机长。像这样的老飞行员，很金贵，是几十年飞行生涯磨炼出来的。
罗哥今年40多岁，是国内某航空公司资深机长，驾龄近20年，飞行时长上万小时。
2000年，我报考了航校。成为一名飞行员，要克服重重困难，首先是好几轮的严格体检。身上有一块疤痕，都可能在头一轮被淘汰。
经过面试、笔试、模拟机训练，最后才成为学员，配备教员，长期学习理论和实践，最后才有资格参与航班运行。
记得那一年在航校，看见训练机塞斯纳172，心里痒痒的。大风天，塞斯纳身上蒙了一层灰，教员叫我和另一个学员把飞机擦干净。我俩兴冲冲冲上去，把整架飞机擦得干干净净，像给婴儿洗澡一样。
经过多年参与航班运行，2009年，我终于被“放机长”（行业语：任命为机长），亲手把一架上百吨重的“空客”开上云霄，云层上阳光灿烂……陪同教员是个有上万小时飞行时长的老机长，一路指正和提醒我的操作。
近20年了，机长罗哥的飞行航迹，遍布国内各个城市以及东南亚日韩等国。
上万小时飞行，罗哥说，也会遇到风险，比如台风天。
一次青岛飞杭州，到杭州上空，遇到台风的外围影响。当时飞机已经降到3281英尺（约1000米）以下了，快要进场，但越贴近地面，飞机受台风影响越大，机身晃得厉害。
我们的处理办法，是柔和处理，像对婴儿一样，不能跟它拧着干。采用少量多次操作，控制飞机的稳定性。飞机是每分钟700英尺（213米）的下降率，在1500英尺（457米）高度，就要稳定好飞机的着陆形态。
那一次我驾驶的也是空客机型，机上一百多乘客，责任重大。
这种极端环境中驾驶飞机，事先我都做好预案，操作严格遵守“八该一反对”的准则。
“八该一反对”首次完整提出来，应该是1992年。当时民航局在《中国民用航空局关于确保飞行安全的命令》中完整地提出了“八该一反对”的概念和详细条款。还有一个口诀，我讲给你们听——
该穿云的穿云，仪表引领航迹准；
该返航的返航，打道回府不徘徊；
该备降的备降，换个机场歇一晌；
该绕飞的绕飞，躲避雷暴远是非；
该等待的等待，慌忙着陆易失败；
该提醒的提醒，逆耳忠言胜千金；
该动手的动手，安全第一不袖手；
反对盲目蛮干，守纪遵章保平安。
这样的口诀，正是像MU5735航班副驾驶这样的老一辈飞行员，用亲身经验教训总结出来的，也是航空界的飞行共识和准则。
那一次，我最终平稳地把空客降落在杭州萧山机场。
两年来的疫情，对航空业的冲击也很大，网传一些飞行员仅拿保底工资。
罗哥说，“尽管如此，大部分人还是坚守在飞行岗位上。从最初一个什么都不会的大学生，花了很多年，才成为成熟飞行员，每个人的故事都很励志，经过这么一段磨砺，没有哪个飞行员愿意舍弃飞行。”
每次落地，我在通勤车上会和女儿视频聊天，不会发“平安落地”这样的信息，那是你们的想象。我会和女儿说，今天你乖不乖，学习怎么样，爸爸到哪里啦……变相地告诉家人：我下班了，很平安。
虽然我是另外一家航空公司，但东航一直是我所尊敬的公司，它有着优秀的安全记录和安全体系。另外，波音737-800这个机型蛮成熟的，它并不是很罕见的机型，全球近万架……目前，大家都在等待着最终的调查结果。
太揪心了！那么多的年轻小伙子小姑娘，人生都刚刚开始。
机长最难忘和骄傲的有两件事：一是放机长的时候，二是这辈子飞行顺利……